Proces ten powtarza się wiele razy na sekundę, aż do

Fenomen ten, związany z trudnościami w prowadzeniu samochodu zimą, był znacznie większym wyzwaniem w czasach, gdy pojazdy wyposażone były w niewydajne opony radialne, napęd na tylne koła i standardowe hamulce.

Obecnie czujesz się pewnie, wracając do domu po obfitej kolacji świątecznej, mimo kilku cali świeżo spadłego śniegu. Twój samochód z napędem na wszystkie koła jest wyposażony w doskonałe opony całoroczne i system ABS (antylotne hamulce)—choć kontrolka ABS świeci się od momentu, gdy przejechałeś przez zaspy na końcu podjazdu przed godziną. To może wyjaśniać utratę kontroli nad kierownicą podczas zwalniania przed zakrętem. Na przykład, podczas tego stromego zakrętu, gdy przejeżdżasz obok niego z poślizgiem, a kierownica jest skręcona na maksymalną długość.

System ABS stał się praktycznie standardowym wyposażeniem w większości pojazdów. Czujniki informują komputer, gdy jedno z kół przestaje się obracać, co wskazuje – przynajmniej przy zachowaniu prędkości obrotowej pojazdu – że hamulce przewyższyły dostępny ubytek przyczepności na danym kole. Komputer następnie kieruje zaworem hydraulicznym do uwolnienia części ciśnienia hamulcowego na danym kole, pozwalając mu ponownie się obracać.

Proces ten powtarza się wielokrotnie na sekundę, aż pojazd zatrzyma się lub puścisz pedał hamulca. Komputer ABS przeprowadza test samodiagnostyczny za każdym razem, gdy uruchamiasz zapłon. Jeśli zauważy niedobór danych lub reagującą pompę hydrauliczną lub zawór, zaświeci kontrolka ostrzegawcza ABS na desce rozdzielczej.